MENU
1
Vistosa, non prepotente
2
Amica dell'ambiente e dell'utente
3
Da maneggiare con cura...
4
Sensibile a itinerari e stile di guida
5
Forbice molto ampia per i prezzi

BMW i4, 100% elettrica, 100% BMW

Erede morale della Serie 3, la nuova BMW i4 vanta prestazioni e doti di tenuta di strada e maneggevolezza che non lasciano dubbi sul suo DNA.

Grandi doti dinamiche, emissioni zero, prestazioni molto brillanti e un look inconfondibilmente BMW, sottolineato dall'ampia calandra a doppio rene: la nuova i4 non deluderà gli appassionati del marchio.

Vistosa, non prepotente

Il posto di guida è tipicamente BMW: ogni cosa al suo posto, dove si pensa di trovarla, facilmente raggiungibile e istintiva da azionare. Materiali e qualità dell'assemblaggio sono eccellenti, valida la logica di controllo dell'infotainment.

La BMW i4 è il terzo modello al 100% elettrico del marchio tedesco premium lanciato nel 2021, dopo il SUV di medie dimensioni iX3 e l'ammiraglia iX. Tuttavia, la i4 potrebbe essere l'EV più importante di BMW fino ad oggi, in quanto non solo funge da alternativa a emissioni zero a uno dei modelli più popolari del marchio, la berlina Serie 3, ma è anche un rivale diretto di Polestar 2 e Tesla Model 3.

Il modello completamente elettrico si basa sulla nuova BMW Serie 4 Gran Coupé, il che conferisce all'auto un’ottima presenza, ma le consente anche di amalgamarsi alla perfezione con il resto della gamma del brand, oltre che di passare relativamente inosservata nel traffico o durante le soste, a differenza della BMW iX che spicca con una certa prepotenza su tutto ciò a cui la si parcheggia accanto. Il design della i4, sobrio e rigoroso, è caratterizzato in modo evidente solo dalla vistosa calandra BMW a “doppio rene”.

Il layout dell’abitacolo risulterà molto familiare a qualsiasi attuale proprietario di Serie 3 o 4. La qualità costruttiva è eccellente e il design della plancia è pulito e funzionale, dominato dal display curvo che presenta sia uno schermo da 12,3 pollici per il pilota, sia il display di infotainment da 14,9 pollici.

Il sistema di infotainment non delude, con una grafica molto nitida e un'interfaccia utente reattiva. Si può usare il touchscreen centrale per navigare tra menu e funzioni, ma l'i4 presenta anche la consueta torretta rotante iDrive. Qualunque sia il metodo utilizzato, tuttavia, può risultare impegnativo navigare nella serie di icone e sottomenu sullo schermo durante la guida.

Amica dell'ambiente e dell'utente

Attraverso l'ampio portellone si accede comodamente a un vano di carico di notevole capienza. La soglia non è particolarmente bassa, ma il volume a disposizione è importante (470 litri).

Dal punto di vista pratico, coloro che pensano di sostituire la loro Serie 3 per la i4 saranno piacevolmente sorpresi, poiché la berlina elettrica vanta un notevole spazio per il bagaglio, 470 litri, che è solo 10 litri in meno rispetto alla Serie 4 Gran Coupé con motore a benzina.

Ma, mentre lo spazio del bagagliaio è solo leggermente ridotto, e c'è anche una buona quantità di spazio per le ginocchia anche per i passeggeri più alti nella parte posteriore, la batteria montata sotto al pianale “mangia” spazio nella zona del pavimento dei sedili posteriori.

Sia la versione eDrive40 sia la versione top di gamma M50 della i4 utilizzano la stessa batteria da 84 kWh, che fornisce energia sufficiente per un'autonomia a zero emissioni di 584 o 508 km, rispettivamente.

Entrambi i modelli sono inoltre dotati dei motori elettrici eDrive di quinta generazione di BMW, con il modello eDrive40 che produce 335 CV dal suo singolo motore elettrico montato sull'asse posteriore.

Da maneggiare con cura...

Sul bagnato, i controlli elettronici di stabilità, trazione e quant'altro fanno miracoli, ma non bisogna mai dimenticare che la i4M50 ha una potenza di 544 cavalli...

Tuttavia, l'auto che abbiamo provato è stata la i4 M50 a trazione integrale: il primo modello elettrico M ad alte prestazioni, con 544 CV e 795 Nm di coppia grazie alla sua configurazione a doppio motore. Lo sprint 0-100 km/h richiede solo 3,9 secondi, contro i 5,7 secondi nell'auto entry-level.

Affondare l’acceleratore sulla M50 significa essere catapultati in avanti senza esitazione. In effetti, è bene essere certi di avere una presa salda sul volante quando si desidera utilizzare tutti i 544 CV dei motori, anche per la forte percentuale di coppia motrice inviata alle ruote anteriori, ben 430 Nm.

Sul bagnato, è necessaria una buona dose di prudenza con l'acceleratore, poiché il potente propulsore della M50 può rendere l'auto davvero esuberante. L'i4 utilizza i freni per controllare lo slittamento delle ruote, ma può diventare molto nervosa quando esce dalle curve più strette alla ricerca di trazione. Al volante, la posizione di guida bassa della i4 fa sentire l'auto ben piantata a terra, mentre il baricentro basso significa che l'auto dimostra un carattere particolarmente sportivo nonostante il peso di oltre due tonnellate.

Non possiamo parlare per il modello meno potente, ma la M50 che abbiamo guidato cambiava direzione con una prontezza e una precisione eccezionali.

Anche se va detto che in modalità Comfort o Sport, lo sterzo restituisce una sensazione piuttosto distaccata e sintetica, e occorre concentrarsi per ricevere qualsiasi feedback attraverso il volante.

Ma, quando non si guida con questo scopo, la raffinatezza della i4 è eccellente, con i fruscii aerodinamici e il rumore del rotolamento dei pneumatici entrambi tenuti a bada in modo eccellente, rendendo la berlina elettrica un cruiser autostradale molto silenziosa e confortevole. Le prestazioni rimangono incisive anche alle velocità più elevate; la ripresa è perfetta per il sorpasso.

Sensibile a itinerari e stile di guida

Se il comfort di marcia e il piacere di guida sono fuori discussione, l'autonomia nella vita reale, in particolare quella della versione più potente, è strettamente legata allo stile di guida, al tipo di percorso, alla quantità di curve e all'altimetria.

Le sospensioni pneumatiche dell'auto significano anche che la i4 non è turbata da superfici stradali più sconnesse, soprattutto se si seleziona la modalità Comfort. Tuttavia, in questo caso, la massa dell'auto è meno strettamente controllata che con gli altri set-up.

Vale la pena notare in questa fase che, nonostante l'autonomia dichiarata di 508 chilometri per la i40 M50, all'inizio del nostro test drive, avevamo il 90% di carica e un'autonomia indicata di 371 chilometri.

Dopo un viaggio di 146 chilometri su una varietà di strade, il 44% della carica della batteria era stato consumato, con 180 chilometri di autonomia rimanenti.

L'i4 si può ricaricare fino a 210kW, se si riesce a trovare un caricabatterie ultra-rapido abbastanza veloce.

Nel caso, ricaricare la batteria da 84 kWh dal 10-80% richiederà circa 30 minuti e sarà possibile aggiungere 100 chilometri di autonomia in 5 minuti. È probabile che più persone ricarichino a casa, e in questo caso l'i4 che è in grado di ricaricare fino a 11 kW, che significa ricaricare la batteria dallo 0 al 100% in otto ore e mezza. L'utilizzo di un caricabatterie wallbox domestico da 7,4 kW, più comune, richiederà circa 13 ore per ricaricare completamente la batteria.

Forbice molto ampia per i prezzi

L'escursione del listino per la nuova i4 è decisamente ampia: si parte dai 60.900 euro della i4 eDrive40 per arrivare ai 94.620 euro della i4M50 Signature. I prezzi della i4M50, con 544 cavalli e trazione integrale, partono da 73.000 euro 

L’eDrive40, l’entry-level, è la scelta potenzialmente favorita della gamma, soprattutto se parliamo di auto aziendali.

In Italia, i prezzi per i4 eDrive40 partono da 60.900 euro (BMW i4 eDrive40), con gli step successivi rappresentati dalla i4 eDrive40 Essence (71.250 euro), dalla i4 eDrive40 Balance (80.630 euro) e dalla top di gamma i4 M50 Signature (94.620 euro). I prezzi della i4 M50 con 544 cavalli e trazione integrale partono da 73.000 euro tondi (compreso il pacchetto aerodinamico M, di serie, ed escluso il pacchetto sportivo tecnico M), e il modello ha un consumo di elettricità dichiarato nel ciclo misto da 18 a 22,5 kWh/100 km (dato in attesa di omologazione).

© RIPRODUZIONE RISERVATA